23歲的白鷺洲路南北橋病瞭，正在“手術”！在廈尚屬首次，你走在橋上卻不知道……
白鷺洲路（市府大道）南橋和北橋
已經有23年的歷史瞭
橋上川流不息
是許多廈門人上下班出行的必經路
可如今它“生病”瞭，得治！
目前它正在進行維修改造
其中，最復雜的是更換支座
這在我市市政道路橋梁維修改造中
尚屬首例
換支座相當於給橋梁“換關節”，需要先把橋梁頂升起來才能獲得“手術”空間。
不過大傢可以放心的是
在施工過程中
橋面上的車輛行人仍可正常通行
這是怎麼做到的？
12月1日，記者在市市政工程管理處工作人員的帶領下，到實地探訪解密。
建成於1994年的市府大道南橋和北橋
是跨筼簹湖的兩座重要橋梁
橋長均為103.46米
市市政工程管理處每隔一定周期，都會組織對這兩座橋的進行結構定期檢測。今年6月，由專業檢測機構出具的報告顯示，橋面系鋪裝、下部結構均基本完好，但是，兩座橋的48個盆式橡膠支座均出現頂板、底板及鋼盆銹蝕等現象，此外，伸縮縫和其他一些部件也存在不同程度的病害問題。
▲拆除下來的支座，可明顯看到銹跡斑斑。
工作人員
當時建橋時，支座的設計壽命為20年左右，現在已經用瞭23年，裡面的橡膠都老化瞭。
支座為什麼那麼重要？
據介紹，支座是架設於橋墩（臺）上，頂面支承橋梁上部結構的裝置。其功能為，將上部結構固定於橋墩，承受作用在上部結構的各種力，並將它可靠地傳給橋墩。
▲工人在拆除舊的橋梁支座，一旁黃色管道連接的機器為千斤頂。
在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產生額外的附加內力。形象地說，支座就像是橋梁的關節，能夠起到緩沖、減壓的作用。
支座更換完後，還將更換伸縮縫，改造排水系統，修補橋臺翼墻，對混凝土表面進行塗層等，預計在今年12月底完成。
市市政工程管理處
相關負責人
此次支座更換
其最大的難點在於
要把橋梁頂起來
但每一幅橋梁重達幾百噸甚至上千噸
怎麼頂？頂多高？
如何防止橋梁不開裂？
為此，市市政工程管理處請到瞭蘭州交通大學的專傢，進行瞭頂升仿真計算。為避免梁體成為飄浮體系，專傢建議，支座更換要分兩次進行，即先頂一頭，換完後再頂另一頭。經過多種工況計算分析，為確保梁體及外掛自來水管的安全，橋梁頂升高度最高不能超過15毫米。
12月1日，記者在現場看到，數十臺液壓千斤頂安裝在橋臺及橋墩上，正在進行同步頂升作業。在橋面伸縮縫處，能夠明顯看到橋梁被頂升後，引道與橋面形成瞭1厘米多的高差，但基本不影響車輛行人通行。
由於要同步頂升，十多臺千斤頂都受同一個“大腦”——主控箱控制，技術人員先輸入一個固定標高，液壓泵站裡的油就會通過管道輸送到千斤頂上，千斤頂再借助油壓，合力把橋頂起來。頂升時，不能用力太猛，而要緩慢加壓，每頂升2mm，穩定5分鐘，確定沒問題後，再繼續頂。傳感器會實時把橋梁位移的數據傳回到主控箱，數據可精確到0.01毫米。
頂升完以後，工人們把舊的支座切割、拆除下來，並換上新的支座。一個規格較大的支座，重量可達500多斤，需要好幾個大漢合力才能抬起來。此次新換的支座，可靠性更強，橡膠也更加耐用。
祝它早日“康復”~
記者：吳海奎 通訊員 蘇振鵬 編輯：梁辰 值班主任：蔡萍萍
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